Aktuelles zu Schiffsregistrierung und Hypotheken in Vietnam

In diesem Zusammenhang spielt der rechtliche Rahmen für Schiffshypotheken eine entscheidende Rolle beim Schutz der Interessen der Beteiligten und bei der Gewährleistung eines stabilen, vorhersehbaren Umfelds für die maritime Finanzierung in Vietnam. Dieser Artikel bietet einen Überblick darüber, wie das vietnamesische Recht Schiffshypotheken und maritime Pfandrechte regelt, und beschreibt deren rechtliche Natur, ihren Umfang und ihre Durchsetzung sowie praktische Beobachtungen für die Beteiligten im maritimen Sektor.

Rechtlicher Rahmen

Schiffshypotheken in Vietnam unterliegen dem Seerecht des Landes, vor allem dem Vietnam Maritime Code 2015 und dem Zivilrecht. Nach diesen Bestimmungen können sowohl fertiggestellte als auch im Bau befindliche Schiffe mit einer Hypothek belastet werden[1] , wodurch Schiffseigner ihre Verpflichtungen gegenüber dem Hypothekengläubiger sichern können, ohne das Eigentum oder den Besitz des Schiffes zu übertragen.

Neben eingetragenen Hypotheken erkennt das vietnamesische Recht mehrere Kategorien von Schiffsgläubigerrechten an, die sich automatisch aus bestimmten maritimen Ansprüchen ergeben und in der Regel Vorrang vor eingetragenen Hypotheken haben[2] .

Schiffsregistrierung

In Vietnam bezeichnet der Begriff „Wasserfahrzeug” alle auf oder unter der Wasseroberfläche betriebenen Fahrzeuge, einschließlich Schiffe, Wasserfahrzeuge und Boote sowie andere Fahrzeuge mit oder ohne Motor, die alle im vietnamesischen Schiffsregister eingetragen sein müssen.

Ausländische Schiffe, die die gesetzlichen Voraussetzungen erfüllen, können ebenfalls im vietnamesischen Schiffsregister eingetragen werden. Nach Abschluss der Registrierung stellt die vietnamesische See- und Wasserstraßenverwaltung (VIMAWA)[3] oder eine andere zuständige Seebehörde unter der Aufsicht der VIMAWA[4] (im Folgenden zusammenfassend als „vietnamesische Schiffsregistrierungsbehörden” bezeichnet) eine Registrierungsbescheinigung für vietnamesische Schiffe (die „Schiffsregistrierungsbescheinigung”) aus, die als Nachweis dafür dient, dass das Schiff berechtigt ist, unter vietnamesischer Flagge zu fahren, und die rechtmäßige Eigentümerschaft des Schiffes bestätigt.[5]

Für Schiffe, die sich im Bau befinden, wird nach erfolgreicher Registrierung von den vietnamesischen Schiffsregistrierungsbehörden eine Registrierungsbescheinigung für Schiffe im Bau ausgestellt. Diese Bescheinigung ist nur vorläufiger Natur und ersetzt nicht die Schiffsregistrierungsbescheinigung.[6]

Schiffshypotheken in Vietnam

Die Registrierung einer Schiffshypothek erfolgt über die vietnamesischen Schiffsregistrierungsbehörden[7] , um die Priorität sicherzustellen. Nach erfolgreicher Registrierung wird eine Registrierungsbescheinigung für die Sicherheit von Seeschiffen ausgestellt [8] . Eine Schiffshypothek wird mit ihrer Registrierung im vietnamesischen Schiffsregister gültig und bleibt bis zu ihrer formellen Löschung wirksam.[9] Die Registrierungsunterlagen enthalten Angaben zum hypothekarisch belasteten Schiff, zum Hypothekengläubiger und zum Schiffseigner, zu den gesicherten Beträgen, zum Zinssatz und zu den Rückzahlungsbedingungen.

Die Verpfändung eines Schiffes, das sich in Miteigentum befindet, erfordert die einstimmige Zustimmung aller Eigentümer, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben. Der Hypothekengläubiger darf nur eine Kopie der Schiffsregistrierungsurkunde des verpfändeten Schiffes aufbewahren.

Das verpfändete Schiff kann mehrere Verbindlichkeiten besichern, solange sein Wert den Gesamtwert der besicherten Verbindlichkeiten übersteigt, sofern im Vertrag nichts anderes vereinbart ist. Die Rangfolge der Schiffshypotheken richtet sich nach der Reihenfolge der Eintragung im vietnamesischen Schiffsregister. Der Schiffseigner muss eine Versicherung für das verpfändete Schiff abschließen, sofern im Hypothekenvertrag nichts anderes vereinbart ist.

Die Übertragung des Eigentums an einem verpfändeten Schiff ist ohne Zustimmung des Hypothekengläubigers untersagt. Überträgt der Hypothekengläubiger seine Rechte an der durch ein verpfändetes Schiff gesicherten Schuld ganz oder teilweise auf eine andere Person, so geht die Schiffshypothek in gleichem Umfang auf diese Person über.

Bei Zahlungsverzug des Schuldners können Hypothekengläubiger nach ordnungsgemäßer Mitteilung das gesicherte Schiff verwerten[10] . Das vietnamesische Recht sieht mehrere Methoden zur Verwertung von Sicherheiten vor, darunter den Verkauf, die Versteigerung oder die Annahme der Sicherheit als Ersatz für die Erfüllung der Verpflichtungen der gesicherten Partei[11] .

Seerechte nach vietnamesischem Recht: Grundprinzipien und praktische Auswirkungen

Ein Schiffsgläubigerrecht ist eine bevorrechtigte Forderung, die automatisch an ein Schiff geknüpft ist, wenn die zugrunde liegende maritime Forderung entsteht. Es erfordert keine Registrierung, keinen Besitz oder vorherige Ankündigung und kann ohne Wissen der Hypothekengläubiger, Finanziers oder Käufer bestehen. Nach dem vietnamesischen Seerecht von 2015 gewährt ein Schiffsgläubigerrecht dem Gläubiger ein gesetzliches Recht, gegen den Reeder, Charterer oder Betreiber eine Entschädigung für bestimmte Kategorien von maritimen Forderungen zu verlangen, die sich aus dem Betrieb des Schiffes ergeben.

Das vietnamesische Recht erkennt nur eine begrenzte und erschöpfend definierte Reihe von Ansprüchen an, die zu Schiffsgläubigerrechten führen. Dazu gehören:

• Ansprüche auf Heuer und damit verbundene Kosten
• Ansprüche auf Entschädigung für Tod, Invalidität oder sonstige Gesundheitsschäden
• Tragfähigkeitstonnage, Seeverkehrssicherheit und andere Hafengebühren
• Vergütung für Bergungsleistungen
• Ansprüche auf außervertragliche Vermögensverluste und Schäden, die in direktem Zusammenhang mit dem Betrieb eines Schiffes stehen.

Diese Forderungen werden nach einer zwingenden gesetzlichen Rangordnung bei Beschlagnahme des Schiffes durch gerichtliche Entscheidung befriedigt. Die Rangfolge ist zwar festgelegt, Bergungsforderungen können jedoch vorrangig vor früher entstandenen Forderungen behandelt werden, und wenn die verfügbaren Mittel nicht ausreichen, erfolgt die Verteilung anteilig. Forderungen, die aus demselben Ereignis entstehen, werden als gleichrangig behandelt, und Schiffsgläubigerrechte im Zusammenhang mit der letzten Reise des Schiffes werden vor Gläubigerrechten aus früheren Reisen befriedigt[12] .

Schiffsgläubigerrechte genießen eine höhere Priorität als Schiffshypotheken und andere Sicherungsrechte, selbst wenn der Hypothekengläubiger keine Kenntnis von der Existenz des Gläubigerrechts hatte. Sie bestehen auch bei Eigentümerwechseln fort, was bedeutet, dass ein Käufer das Schiff vorbehaltlich bestehender Gläubigerrechte übernimmt, unabhängig davon, ob er davon Kenntnis hat oder nicht. Dies birgt ein inhärentes Risiko für Kreditgeber, da Schiffsgläubigerrechte nicht registriert, vorhergesehen oder vollständig gemindert werden können und den Wert der Sicherheit mindern können.

Die Verjährungsfrist für die Durchsetzung eines Schiffsgläubigerrechts beträgt ein Jahr ab dem Zeitpunkt, an dem das Recht entsteht. Ein Schiffsgläubigerrecht erlischt, sobald der Reeder, Charterer oder Betreiber die zugrunde liegende Forderung vollständig erfüllt hat; wenn die Gelder jedoch lediglich vom Kapitän oder einem anderen bevollmächtigten Vertreter zum Zwecke der Zahlung verwahrt werden, bleibt das Recht bis zur tatsächlichen Begleichung bestehen. Ist das Gericht nicht in der Lage, das Schiff in den Binnen- oder Hoheitsgewässern Vietnams zu beschlagnahmen, um die Interessen der dauerhaft ansässigen maritimen Gläubiger zu schützen, endet die Verjährungsfrist 30 Tage nach der ersten Ankunft des Schiffes in einem vietnamesischen Seehafen, in jedem Fall jedoch spätestens zwei Jahre nach dem Datum, an dem das Pfandrecht entstanden ist[13] .

Fazit

Insgesamt bieten die Regelungen für Schiffshypotheken und maritime Pfandrechte einen kohärenten Rechtsrahmen für die Finanzierung von Schiffen in Vietnam, schaffen aber auch spezifische Prioritäts- und Vollstreckungsrisiken, die sorgfältig gehandhabt werden müssen. Dementsprechend sollten Schiffseigner, Kreditgeber und Investoren erfahrene vietnamesische Seerechtsanwälte hinzuziehen, um Transaktionen zu strukturieren und zu dokumentieren, maritime Verbindlichkeiten zu überwachen und die Wirksamkeit ihrer Sicherungsrechte während des gesamten Lebenszyklus des Schiffes zu schützen.

[1] Artikel 37.4 des vietnamesischen Seerechts Nr. 96/2015/QH13 vom 25. November 2015 (das „vietnamesische Seerecht“)

[2] Artikel 41 des Seerechtsgesetzes

[3] Artikel 4.1 des Dekrets 171/2016/ND-CP vom 27. Dezember 2016 über die Registrierung, Abmeldung, den Kauf, Verkauf und Bau von Schiffen (das „Dekret 171“), geändert durch Artikel 1.3 des Dekrets 247/2025/ND-CP vom 15. September 2025 (das „Dekret 247“)

[4] Artikel 4.2 des Dekrets 171, geändert durch Artikel 1.4 des Dekrets 247

[5] Artikel 22.4 des vietnamesischen Seerechts

[6] Artikel 23 des vietnamesischen Seerechts

[7] Artikel 10 des Dekrets Nr. 99/2022/ND-CP vom 30. November 2022 über die Registrierung von Sicherungsrechten im Register für Sicherungsrechte an beweglichen Sachen ( ) (das „Dekret 99/2022”) und Artikel 5.6 des Dekrets 171

[8] Artikel 43 des Dekrets 99/2022

[9] Artikel 39.2 des vietnamesischen Seerechts; Artikel 6.1(a) und 6.1(b) des Dekrets Nr. 99/2022

[10] Artikel 300 des Zivilgesetzbuchs von 2015

[11] Artikel 303 des Zivilgesetzbuchs 2015

[12] Artikel 42 des Seerechts

[13] Artikel 43 des Seerechts